Im Rahmen der Vorbereitungen für die nächsten Bauphasen des Ausbaus der Nordumfahrung wird die Umfahrungsstrasse in Weiningen in der folgenden Nacht gesperrt:
Die Sperrung ist witterungsabhängig und verschiebt sich bei schlechtem Wetter um einen Tag. Weitere Sperrungen sind für Ende März, Ende April, Ende Juni und Ende August 2025 vorgesehen. Das Bundesamt für Strassen ASTRA wird die genauen Daten zu gegebener Zeit publizieren.
Während der Sperrung der Umfahrungsstrasse wird der Verkehr über Weiningen umgeleitet. Die Umleitung ist signalisiert. Es ist mit längeren Reisezeiten zu rechnen.
Das ASTRA und die beteiligten Unternehmen bemühen sich, die Auswirkungen der Arbeiten so gering wie möglich zu halten und danken allen Betroffenen für das Verständnis.
Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Nordumfahrung Zürich (ANU) und der daraus folgenden Fahrstreifenerweiterungen (Verzweigung Limmattal) auf den Rampen Chur – St-Gallen / St. Gallen - Chur, wird die bereits markierte Pannenstreifenumnutzung auf dem gesamten Projektperimeter (Verzweigung Limmattal – Anschluss Urdorf Süd) aktiviert und mit einem autonomen Verkehrsleitsystem (VLS) ausgerüstet.
Diese Fotomontage zeigt den Endzustand mit eingeschalteter Pannestreifenumnutzung
Im Auftrag des Bundesamtes für Strassen ASTRA führen Unternehmen im Jahr 2025 und 2026 Baumeisterarbeiten, Stahlbauarbeiten und Arbeiten an der Betriebs- und Sicherheitsausrüstungsteam (BSA) aus. Die Arbeiten im Jahr 2025 erfolgen in drei Bauphasen.
Die Bauarbeiten erfolgen auf dem Pannenstreifen in Fahrrichtung Basel/Bern/Zürich zwischen Urdorf Süd und Verzweigung Limmattal.
Umstellung auf Bauphase B voraussichtlich Ende Mai 2025. Die Bauarbeiten erfolgen auf dem Pannenstreifen in Fahrrichtung Chur/Luzern zwischen Verzweigung Limmattal und Urdorf Süd. Umstellung auf Bauphase C voraussichtlich Anfang August 2025. Die Bauarbeiten erfolgen im Mittelstreifen beider Fachrichtungen zwischen Tunnel Honeret und Brücke Limmat. Das voraussichtliche Ende der jetzigen Bauarbeiten ist Ende Oktober 2025 geplant. Im Jahr 2026 werden die Signale verkabelt und montiert sowie Tests und Inbetriebnahmen durchgeführt. Am Schluss werden die alten Anlagen zurückgebaut. Die Arbeiten im Jahr 2026 werden mehrheitlich nachts mit Spurabbauten durchgeführt und enden voraussichtlich Ende Oktober 2026.
Im Auftrag des Bundesamtes für Strassen ASTRA führen Unternehmen Vorbereitungen auf die Verkehrsumstellung im Zusammenhang mit der Eröffnung der neuen Auffahrtsrampe Weiningen durch.
Aus diesem Grund wird der Verkehr beim Anschluss Weiningen vom 3. März 2025 bis mindestens am 17. März 2025 von Montag bis Freitag von 05:00 Uhr bis 22:00 Uhr und am Samstag und Sonntag von 07:00 Uhr bis 20:00 Uhr mittels Handzeichen geregelt. Ausserhalb dieser Zeiten werden die Lichtsignale beim Anschluss Weiningen auf gelbes Blinklicht gestellt.
Auf der Fahrbahn in Richtung St. Gallen werden zurzeit die Leitplanken installiert, in der Fachsprache Fahrzeugrückhaltesystem genannt. Dabei handelt es sich um Geländer am Rande der Fahrbahn. Sollte ein Fahrzeug von der Spur abkommen, lenkt das Fahrzeugrückhaltesystem dieses zurück auf die Strasse. So wird eine Kollision mit den Fahrzeugen auf der Gegenfahrbahn oder ein schlimmerer Zusammenprall mit anderen Objekten verhindert. Zum Fahrzeugrückhaltesystem gehören auch die Anpralldämpfer, die sich vor Hindernissen befinden und den Aufprall eines Fahrzeuges dämpfen.
Bei der Einfahrtsrampe Weiningen haben Fachleute einen Wildtierzaun installiert. Dieser verhindert, dass Wildtiere auf die Autobahn gelangen. So bleibt die Sicherheit der Tiere und der Verkehrsteilnehmenden gewährleistet. Zudem leitet der Zaun die Tiere zu sogenannten Querungsbauwerken, welche die Tiere zur Überquerung der Strasse nutzen können.
Nach der erfolgreichen Abnahme der 2. Gubriströhre Ende letzten Jahres hat das Betriebs- und Sicherheitsausrüstungsteam (BSA) in den ersten Januarwochen die Baustelleninstallationen eingerichtet und bereits erste Arbeiten an der Lüftung durchgeführt. Dank der BSA ist ein sicherer Betrieb des Tunnels möglich. Dazu gehören beispielsweise die Lüftung, die Brandschutzausrüstung oder die Signalisation im Tunnel.
Bei der Einfahrt Richtung St. Gallen wird der Randbereich bearbeitet. Zuletzt wurde die oberste Belagsschicht, der sogenannte Gussasphalt, eingebaut. Dieser wird wegen seiner hohen Wasserdichte eingesetzt. So kann das Wasser von der Oberfläche abfliessen, während die unteren Schichten trocken bleiben. Zum Schluss wurde der Asphalt mit Split bestreut, um eine raue und griffige Oberfläche zu erhalten.
Im November wurde mit der Sanierung des Sickerbeckens Ost auf der Seite Affoltern begonnen. Da die Versickerungsbecken das ganze Jahr über nass und feucht sind, sind sie oft auch Lebensraum für Frösche und andere Amphibien. Deshalb wurde mit dem Start der Sanierung bis an das Ende der Amphibienschonzeit gewartet, da sich ab dann ein Grossteil der Amphibien bereits in ihrem Winterhabitat aufhält. Trotzdem wurden vor dem Abpumpen des Beckens noch die Anwesenheit zahlreicher Frösche festgestellt. Darauf folgte ein angepasstes und schonenderes Vorgehen beim Abpumpen des Beckens, bei dem die Wasser- und Grasfrösche fortlaufend eingefangen werden konnten. Die eingefangenen Frösche wurden anschliessend in Absprache mit der Fachstelle Naturschutz beim Katzensee wieder freigelassen, wo es bereits entsprechende Populationen gibt.
Am Zukunftstag 2024 erhielten Jugendliche spannende Einblicke in den Ausbau der Nordumfahrung. Sie konnten sich ein Bild von den laufenden und geplanten Arbeiten machen und hautnah erleben, wie ein Infrastruktur-Grossprojekt entsteht. Ein Höhepunkt war die Begehung der Baustelle beim Halbanschluss und der Überdeckung Weiningen. Der Tag machte die verschiedenen Arbeiten im Bau greifbar und weckte das Interesse für die vielfältigen Berufe in der Baubranche.
Im Innenbereich der Überdeckung Weiningen werden an der Decke und den Seitenwänden Lärmschutzkassetten montiert. Diese gelochten Elemente bestehen aus Aluminium und sind mit einer Mineralfaserfüllung bestückt. Mithilfe der Kassetten wird der Schall gedämmt, sodass weniger Lärm aus dem Tunnelinneren nach aussen dringt.
Nicht nur auf dem Dach, dessen Bau kurz vor dem Abschluss steht, sondern auch im Innenbereich der Überdeckung Weiningen schreiten die Arbeiten voran. So werden aktuell die Randsteine gesetzt und die Schlitzrinnen gebaut, über die Flüssigkeiten möglichst schnell von der Fahrbahn abfliessen können. Zudem wird das Planum erstellt, das die Grundlage für den Oberbau der Fahrbahn bildet. Anschliessend erfolgt der schrittweise Einbau der Belagsschichten.
Die Arbeiten an der Überdeckung der 2. Röhre des Gubristtunnels in Weiningen befinden sich auf der Zielgeraden. Neun von zehn Blöcken sind bereits erstellt. Die Arbeiten am letzten Block haben ebenfalls begonnen. Spezialisten bewehren zurzeit die Decke. Nach der Fertigstellung des letzten Blocks wird die Decke mit dem Portalschild verbunden. Das Portalschild ist ein etwa sechs Meter hoher, leicht zur Autobahn geneigter Betonträger mit integrierten Lärmschutzelementen.
Der Lückenschluss bei der Stützmauer Büel Ost ist fast fertig. Die Lücke entstand wegen des Widerlagers der ehemaligen Überführung Klosterweg. Das Fundament wurde erstellt, die Mauer geschalt, bewehrt und betoniert. Hinter der Mauer wurde eine Sickerleitung verbaut, um einsickerndes Wasser abzuleiten. Nachdem die Wand abgedichtet war, wurde die Mauer mit Aushubmaterial hinterfüllt. Zuletzt wird die Mauerkrone erstellt. Diese deckt die Mauer oben ab und schützt sie vor Feuchtigkeit.
Der Bau der Überdeckung Weiningen schreitet voran. Schon der fünfte von insgesamt zehn Blöcken ist überdacht. Die Decke dieses Blocks wurde mit Folien und Thermomatten abgedeckt, so dass der Beton nicht austrocknet und widerstandsfähig bleibt. Parallel dazu hat der Einbau der Schalung des sechsten Abschnittes der Decke begonnen. In diese werden Bewehrungsstäben verlegt, ehe betoniert wird.
Die Arbeiten an der Einfahrt Weiningen in Richtung St. Gallen sind seit Anfang Juni ein gutes Stück vorangekommen. Das Lehrgerüst wurde erfolgreich erstellt und bildet nun die Plattform für die weiteren Arbeiten. Spezialisten haben damit begonnen, den Schalboden als Basis für die Fahrbahnplatte zu verlegen. Danach kann die Schalung betoniert werden.
Mit dem Rückbau der ehemaligen Überführung Klosterwegs steht am Gubrist eine neue Bauphase an. In diesen rund sechs Monaten wird unter anderem die Einfahrtsrampe Nord erstellt. In diesem Bereich hat es in Fahrtrichtung Bern eine Verkehrsumstellung zur Folge. So führen zwei Spuren nach Bern/Basel, während die dritte in Richtung Chur/Luzern und stadteinwärts verläuft. In Fahrtrichtung St. Gallen bleibt die Verkehrsführung unverändert.
Noch gibt es innerhalb der Stützmauer Wolfgalgen eine kleine Lücke. Inzwischen laufen die Arbeiten, um diese zu schliessen. Ehe die Wand errichtet wird, wird das Fundament erstellt, das der Mauer die notwendige Stabilität verleiht. Die Stützmauer sichert den dahinterliegenden Hang, sodass die Verkehrsteilnehmenden auf der Strasse geschützt bleiben.
Jetzt wird die Überdeckung Weiningen erst zu einer richtigen Überdeckung: Der Dachbau hat begonnen. Das Vorgehen ist ähnlich wie beim Aufziehen der Seitenwand zuvor. Die Decke wird in mehreren Blöcken eingebaut. Jeder Block wird einzeln bewehrt, geschalt und abschliessend betoniert. Auf den bereits fertigen Blöcken befinden sich schon die Bauteile, die bei der Schalung des Portalschilds zum Einsatz kommen.
Bei der Einfahrtsrampe Nord in Weiningen wird eine Baugrube ausgehoben. Ausgehoben werden unter anderem der lockere und nährstoffreiche Ober- sowie der festere Unterboden. Beide Schichten können später wiederverwertet werden. Aus diesem Grund transportieren Lastwagen das Bodenmaterial zum Installationsplatz Steinacker, wo eine Deponie für die Lagerung eingerichtet wird.
Die alte Überführung Klosterweg wird zurückgebaut. Um die Verkehrsbehinderungen so gering wie möglich zu halten, sind Nachtarbeiten erforderlich. Während der Arbeiten ist mit Lichtemissionen zu rechnen. Lärmemissionen sind nicht zu erwarten. Diese finden an den folgenden Daten statt:
Die Nächte vom 23.04.2024 auf den 24.04.2024 ab 20:30 Uhr und vom 15.05.2024 auf den 16.05.2024 ab 21:30 Uhr sind als Reserve eingeplant. Das ASTRA und die beteiligten Unternehmen versuchen, die Beeinträchtigungen so gering wie möglich zu halten und bedanken sich bei allen Betroffenen für das Verständnis.
Anfang März wurde die neue Überführung Klosterweg erfolgreich in Betrieb genommen. Diese ermöglicht allen Verkehrsteilnehmenden eine sichere Überquerung der A1 und der Umfahrungsstrasse. Im Anschluss an die Eröffnung haben die Rückbauarbeiten der alten Überführung Klosterweg begonnen. Derzeit laufen Kernbohrungen für die Aufhängepunkte der einzelnen Brückenelementen, damit diese sicher abtransportiert werden können. Parallel dazu spitzen die Bagger das Widerlager auf der Südseite der Überführung ab.
Die Arbeiten rund um die 2. Röhre des Gubristtunnels laufen weiter auf Hochtouren. So werden bei der Überdeckung Weiningen die Seitenwände hochgezogen. Bei einer so grossen Wand erfolgt der Bau nicht in einem Stück, sondern in einzelnen Blöcken. Vier Blöcke sind schon betoniert, beim fünften Block ist die Schalung installiert. Sie gibt die Form vor, in die später der Beton eingegossen wird. Auch die Deckenschalung ist abgesteckt, die für das Dach notwendig ist.
Der Grundstein für den Fahrbahnbelag der 2. Röhre des Gubristtunnel ist gelegt: Der Einbau der Fundationsschicht hat begonnen. Diese ist 50 bis 70 Zentimeter dick und trägt entscheidend zur Stabilität der Fahrbahn bei. Einerseits können die Kräfte aus den oberen Schichten verteilt werden, andererseits dient die Fundationsschicht als Frostschutz. Damit die Fundationsschicht sauber vom Untergrund getrennt ist, wurde ein Vlies, ein sogenanntes Geotextil, als Trennschicht eingebaut.
Diese Woche war es endlich so weit: Die Überführung Klosterweg wurde eröffnet. Nach dem Durchschneiden des Eröffnungsbandes überquerte das Team mit Projektleiter Marco Knecht gemeinsam die Brücke. In knapp zehn Monaten wurde die Überführung von Grund auf errichtet – vom Einsetzen der Bohrpfahlköpfe über die Installation des Lehrgerüsts bis hin zum Einbau des Gussasphaltes. Ab sofort steht die Brücke dem motorisierten Verkehr und dem Langsamverkehr zur Verfügung.
Bei der Überdeckung Weiningen läuft aktuell die Abspitzung der Bohrpfahlköpfe. Zuvor wurden die Pfähle bereits bewehrt und betoniert. Ein Bagger spitzt nun mit einem Hydraulikhammer die Bohrpfähle auf die gewünschte Länge. Die Pfähle reichen bis tief unter die Erde und haben einen Durchmesser von 1 bis 1,5 Metern. Dank ihrer Konstruktion können die Pfähle auch schwere Lasten aufnehmen und diese in tiefere Bodenschichten ableiten.
In den vergangenen Wochen wurde der Antennenmast auf dem Lärmschutzhügel bei der Überdeckung Weiningen gesichert. Zuerst wurde die Plattform, auf der der Antennenmast steht, mit Holz verschalt und anschliessend betoniert. Der Antennenmast hält Windböen von bis zu 200 km/h stand. Über den Mast sind wichtige Tunnelfunksysteme verbunden, sodass die Verkehrsteilnehmenden im Ereignisfall auch im Gubrist die notwendigen Informationen erhalten.
Seit der Eröffnung der 3. Röhre im vergangenen Jahr läuft die Sanierung der 2. Röhre Gubristtunnel. Um die Tunnelarbeiten hautnah mitzuerleben, besuchte eine Vielzahl an Journalistinnen und Journalisten die Baustelle vor Ort. Roland Hug, Gesamtprojektleiter, gab einen Einblick über den aktuellen Stand der Sanierung. Eike Kreikenbaum, Recyclingspezialist des Projekts, zeigte im Tunnel, wie der durch die Arbeiten entstandene Bauschutt abgetragen und wiederverwendet wird.
Auch im neuen Jahr schreiten die Arbeiten bei der Nordumfahrung voran. So wurde am Anfang und am Ende der Überführung Klosterweg je eine Schleppplatte angebracht. Diese bestehen aus Stahlbeton und liegen unter dem Fahrbelag. Die Schleppplatten ermöglichen einen sanften Übergang vom Damm auf die Brücke. Die Brücke ist in festem Material eingebunden und starr. Beim Damm kann es jedoch zu Setzungen kommen, wenn sich das Erdmaterial bewegt oder verschiebt. Die geneigten Schleppplatten gleichen diese Unebenheiten zwischen Damm und Brücke aus.
Vom 23. Dezember bis 3. Januar finden auf den Baustellen bei der Nordumfahrung keine Arbeiten statt. Anschliessend werden die Arbeiten schrittweise wieder aufgenommen. Wir blicken auf ein intensives und erfolgreiches Jahr zurück. Höhepunkte waren das Tunnelfest im April mit über 20'000 Besuchenden sowie die offizielle Eröffnung der 3. Röhre im Juli, unter anderem mit Bundesrat Albert Rösti. Zudem begannen die Sanierungsarbeiten an der 2. Röhre Gubristtunnel. Wir wünschen Ihnen schöne Festtage, einen guten Rutsch ins neue Jahr und weiterhin sichere Fahrt.
Auf der Ostseite der Stützmauer Büel werden die Kabelschutzrohre eingebracht. In diesen Rohren sind die Kabel für die Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) vor äusseren Einwirkungen isoliert und geschützt. Die Kabel führen in die Werkleitungskanäle (WELK) im Bereich der Tunnelröhren Gubrist. Sie werden für Beleuchtung, Lüftung, Signalisationen, Energie, Kommunikationselemente und andere technische Installationen benötigt.
Der Lärmschutzhügel bei Überdeckung Weiningen wird mit Roggentrespen begrünt. Die Roggentrespe ist ein Süssgras und erreicht eine Wuchshöhe von bis zu einem Meter. Die Gräser verhindern, dass es am Hügel zur Erosion kommt. Zusätzlich zur Saat wurde die Erde mit Matten aus Naturfasern überdeckt, die ebenfalls vor Erosion schützen. Die Blütezeit der Roggentrespe dauert von Juni bis September.
Bei der Verbreiterung der Fahrbahn in Richtung St. Gallen finden aktuell verschiedene Fundamentarbeiten statt. In der vergangenen Woche wurden die Fundamente für die Signale und Schlitzrinne erstellt. Die Signalanlagen geben den Verkehrsteilnehmenden wichtige Informationen über den Streckenabschnitt. Regnet es, fliesst das Regenwasser direkt in die Schlitzrinne und von dort aus in die Kanalisation. So entsteht auf der Fahrbahn kein Aquaplaning und der Verkehr bleibt sicher.
Vergangene Woche wurde die Überführung Klosterweg betoniert. Die Schalungen und Bewehrungen, die in den Wochen zuvor erstellt wurden, bildeten dabei das Fundament. Der Beton musste nur noch eingegossen werden. Anschliessend fanden die Nachbehandlungsarbeiten am Beton statt. Durch diese wird sichergestellt, dass der Beton bis zur Verfestigung geschützt ist und die notwendige Qualität erreicht.
Bei der Baugrube für die Werkleitungskanäle wird die Überführung ausgebaut. Dafür wurde zuerst die bisherige Hilfsbrücke mit einem Autokran weggehoben und anschliessend mit einem Tieflader abtransportiert. Der Ausbau der Überführung ist notwendig, da demnächst ein grosses Bohrgerät in diesem Bereich Bohrpfähle installiert. Die Arbeiten an der Überführung fanden nachts statt, da eine Fahrspur, die tagsüber als Logistik- und Notfallspur dient, gesperrt werden musste.
Am nationalen Zukunftstag, dem 9. November, konnten Kinder die Baustelle der Nordumfahrung besuchen. Sie erhielten einen Einblick in die Welt des Bauens und lernten die Berufswelten kennen, die am Ausbau der Nordumfahrung beteiligt sind. Die Fachleute erzählten aus ihrem Alltag bei der Planung und Realisierung eines der bekanntesten Infrastrukturprojekte der Schweiz. Wir hoffen, dass der Zukunftstag bei den Kindern das Interesse für die Baubranche geweckt hat.
Der Bau der Werkleitungskanäle der 2. Röhre des Gubristtunnels schreitet zügig voran. Diese Kanäle ermöglichen die Verlegung der Versorgungsleitungen für den Tunnel, also Wasser, Strom und Sicherheitsanlagen. Zur Erstellung der Werkleitungskanäle kommt ein fahrbarer Schalwagen zum Einsatz. Mit diesem werden Wände und Decke «in einem Guss» erstellt.
Die Stützmauer Büel wurde im Bereich der Überführung Klosterweg hinterfüllt. Als erstes wurde die Betonmauer abgedichtet und anschliessend Aushubmaterial eingefüllt. Die dahinter liegende Sickerleitung verhindert, dass sich Wasser hinter der Mauer aufstaut.
Bei der Überführung Klosterweg wird über der Fahrbahn ein Lehrgerüst installiert. Dieses besteht aus Stahl und dient später als Gerüst für die Armierung und Formgebung des Betons. Das Lehrgerüst ist demnächst fertiggestellt. Die Schalungsarbeiten für den Boden der Überführung sind bereits im Gange.
Auf der Weininger Seite wurden vor der 2. Röhre Gubristtunnel oberhalb der Baugrube für die Werkleitungskanäle Querspriessungen und Longarinen installiert. Die Querspriessungen und Longarinen sind horizontale Balken, in diesem Fall aus Stahl, die zur Stabilität und Tragfähigkeit der Baugrube beitragen. In den Werkleitungskanälen unter der Fahrbahn verlaufen Kabel und Wasserleitungen.
Den warmen Temperaturen zum Trotz wird auf Ost- und Westseite der Stützmauer Büel weiter an den Betonwänden gearbeitet. Derzeit wird das Fundament erstellt. Wo dieses fertiggestellt ist, werden die Betonwände gebaut. Die Rückseite der Wände wird mit einem Bitumenanstrich versehen. Dieser schützt den Beton vor Feuchtigkeit.
Bei der Verbreiterung der Fahrbahn Richtung St.Gallen wurden vor der Nagelwand mehrere Winkelplatten installiert. Diese tragen zur Sicherung und Stabilisierung des Geländes bei. Nachdem in der Vorwoche bereits die Betonarbeiten am Fundament durchgeführt wurden, ist die Erstellung der Winkelplatten nun abgeschlossen.
Bei der Überdeckung Weinigen wurde vor der 2. Röhre Gubristtunnel die Spundwand erstellt. Eine Spundwand ist eine Stützkonstruktion, die aus mehreren Stahlplatten besteht. Die Stahlplatten wurden einzeln in den Boden gerammt und miteinander verbunden. Mithilfe der Spundwand wird die Baugrube gesichert.
In der 2. Röhre sind die Hauptarbeiten für die Instandsetzung in vollem Gang. Die Fahrbahn im Tunnel ist abgetragen. Auch mit dem Abbruch der Zwischendecke, die den Abluftkanal vom Fahrraum trennt, wurde bereits begonnen.
Auf Seite Weiningen werden für die Sanierung der 2. Röhre Abbrucharbeiten durchgeführt. Damit der dabei entstehende Staub nicht in den Tunnel gelangt, kommen die sogenannte Strahlventilatoren zum Einsatz. Bei der Stützmauer Büel West derzeit letzte Armierungsarbeiten durchgeführt und gleichzeitig die Betonwände errichtet. An der Stützmauer Büel Ost finden noch Nachbehandlungen des Betonbaus statt.
Am 13. Juli beginnt die intensive Phase des Rückbaus der mittleren Gubrist-Röhre. Zum Einsatz gelangen dabei drei Belagsfräsen. Der Abtransport des alten Belags führt zu einem erhöhten Lastwagenverkehr auf der Tunnelseite Weiningen. Die Lastwagen verlassen den Werkplatz über die Logistikbrücke und fahren von dort aus anschliessend zum Recyclingplatz in Dietikon. Bei der Baupiste Chriesihoger bzw. der Überführung Klosterweg kreuzt der Lastwagenverkehr den Velo- und Fussgängerverkehr (Schulweg).
Das ASTRA bittet alle Verkehrsteilnehmende – Lastwagen und Langsamverkehr – um erhöhte Aufmerksamkeit.
Die 3. Röhre wurde von Bundesrat Albert Rösti, der Zürcher Regierungsrätin Carmen Walker Späh, des Zürcher Stadtrats Michael Baumer sowie Vertretern der Gemeinden Regensdorf und Weiningen eingeweiht. Der neue Tunnel wurde vollständig dem Verkehr übergeben.
Albert Rösti, Bundesrat und Vorsteher des UVEK, erinnerte vor 200 Gästen an die Bedeutung einer funktionierenden Infrastruktur, denn sie "stärkt den Zusammenhalt der Schweiz". Der Verkehrsfluss auf dieser Achse der A1, die den Osten und den Westen des Landes verbindet, werde dadurch stark verbessert, "was gut für unsere Wirtschaft und für die Nerven der Autofahrer ist", freute sich die Zürcher Volkswirtschaftsdirektorin, Carmen Walker Späh.
Aktuell werden die Fundamente fertiggestellt und Betonarbeiten an den Wänden ausgeführt. Auch bei der Stützmauer Wolfgalgen Ost werden momentan noch Arbeiten am Betonbau für die Wand ausgeführt. Zudem wurden Verbesserungen für den Fussgänger- und Veloverkehr beim Klosterweg vorgenommen, die zur Verkehrssicherheit rund um den Gubristtunnel beitragen.
Die Logistikbrücken auf beiden Seiten des Gubristtunnels wurden im Mai 2023 fertiggestellt. Zum Abschluss der Installation wurden in der vergangenen Woche Schalungsarbeiten für den Boden vorgenommen. Die Logistikbrücken sind damit betriebsbereit. Sie dienen der Instandsetzung der beiden bestehenden Röhren und ermöglichen Transporte über die Autobahn, ohne den Verkehr zu behindern.
Aktuell werden auf beiden Seiten des Gubrists Logistikbrücken gebaut. Mithilfe der Brücken werden zukünftig Materialien transportiert, die für die Sanierung der bestehenden Röhren benötigt werden. In den Nächten zwischen dem 8. und 10. Mai wurde die Logistikbrücke auf Seite Affoltern eingehoben. Auch auf Seite Weiningen wurden die Fundamente bereits erstellt.
Für diese und andere Arbeiten sind bis Anfang Juni Spurabbauten beim Gubristtunnel notwendig. Auch kann es zu Sperrungen der Einfahrt Weiningen und Ausfahrt Affoltern in Fahrtrichtung St.Gallen kommen.
Im Rahmen des Gesamtprojekts Ausbau Nordumfahrung finden in Weiningen weiterhin umfangreiche Bauarbeiten statt. Aktuell werden neue Entwässerungsleitungen unter der Fahrbahn St.Gallen verlegt. Des Weiteren fanden vergangene Woche Arbeiten mit Spritzbeton zur Böschungssicherung statt. Auch die Fahrbahn Bern muss noch fertiggestellt werden. Es kann zu nächtlichen Spurabbauten kommen.
Die Verkehrsumstellung in Richtung Bern ist am Donnerstagmorgen, 20. April 2023 erfolgt. Das ASTRA bittet die Verkehrsteilnehmenden um Beachtung der neuen Signalisation und um erhöhte Aufmerksamkeit. Bei der Tunnelausfahrt in Weiningen befindet sich weiterhin eine Baustelle. Aufgrund ausstehender Entwässerungs-, Belags- und Fundationsarbeiten werden in Weiningen noch Bauflächen benötigt. In der 3. Röhre stehen deshalb nur zwei Fahrpuren für den Verkehr zur Verfügung. Die offizielle Eröffnung mit Freigabe der dritten Spur folgt Anfang Juli 2023.
Am Samstag, 15. April 2023, besichtigten über zwanzigtausend Besucherinnen und Besucher die neue Gubriströhre. Viele Gäste erkundeten das Bauwerk auf Fahrrädern oder mit dem Bummelzug. Auch das Angebot an Informationen, Rundgängen durch die Betriebszentralen und Foodtrucks wurde rege genutzt.
Ende April nimmt die dritte Gubriströhre ihren Betrieb auf. Am Samstag, 15. April 2023, wird dies mit einem Tunnelfest gefeiert. Aktuell laufen im neuen Tunnel die Vorbereitungsarbeiten für das Fest. Nutzen Sie die einmalige Gelegenheit, das Bauwerk zu erleben. Es erwarten Sie spannende Einblicke auf beiden Portalseiten.
Weitere Informationen zum Tunnelfest finden Sie hier sowie im neuen Newsletter N°15.
Im März fanden die Brandfalltests in der 3. Röhre Gubristtunnel statt. "Schweiz aktuell" berichtet live von den Testarbeiten. Die wichtigste Botschaft: Das richtige Verhalten der Verkehrsteilnehmenden im Ereignisfall ist entscheidend und der wichtigste Faktor für die Sicherheit im Tunnel.
Auf Seite Weiningen entsteht aktuell neben der Fahrbahn in Richtung St.Gallen die Baugrube für die Erstellung der Stützmauer Büel. Mit der fertigen Stützmauer wird ein Abrutschen des oberhalb liegenden Geländes "Steinacher" verhindert. Im Bild sind die Arbeiten an der so genannten Rühlwand zu sehen. Der Verkehr wird dadurch nicht beeinträchtigt.
Ende April nimmt die 3. Gubriströhre ihren Betrieb auf. Ein aktueller Blick vom Gewerbehaus Gubrist in Weiningen zeigt, dass noch letzte Arbeiten vorgenommen werden müssen, bevor der neue Tunnel eröffnet werden kann. Die Arbeiten im Tunnel sind mittlerweile grösstenteils abgeschlossen. Was noch fehlt, sind die korrekten Markierungen auf der Fahrbahn vor dem Tunnel und die Signalisationsschilder, die in der nächsten Woche folgen.
Im Bereich Wolfgalgen auf Seite Weiningen werden derzeit sogenannte Rüttelstopfsäulen zur Verbesserung der Tragfähigkeit des Baugrundes eingesetzt. Mit einem etwa 60 Tonnen schweren «Tiefenrüttler» werden 70 Zentimeter dicke Kiessäulen eingeführt. Auf dem verdichteten Baugrund wird anschliessend die Fortsetzung der Stützmauer Wolfgalgen fundiert. Die Säulen sind drei bis zehn Meter lang und sorgen dafür, dass die Stützmauer nicht einsinkt.
Letzte Woche wurde in der 3. Röhre Gubristtunnel die Rauchdetektionsanlage und die dazugehörigen Abluftklappen getestet. Dafür wurden im Tunnel sogenannte Rauchbomben gezündet, um die Funktion der Anlage im Ernstfall zu testen. Die Tests waren erfolgreich und der Rauch wurde wie vorgesehen durch den Abluftkanal aus dem Tunnel geleitet.
Ende Januar wurden in den Betriebszentralen der 3. Röhre die Schaltschränke für die Sensorik sowie die Lüftungsanlagen in Betrieb genommen. Mithilfe der Messsensoren wird die Luftströmung und eine mögliche Rauchentwicklung im Tunnel gemessen. Im Notfall sorgen diese Sensoren zusammen mit der Lüftungsanlage für eine sichere Tunnelevakuierung.
Aktuell wird in Weiningen die Stützmauer Wolfgalgen in Fahrtrichtung Bern hinterfüllt. Zuerst wird die Betonmauer abgedichtet, bevor in der Baugrube hinter der Stützmauer schüttbares Aushubmaterial schichtweise eingebaut wird. Damit wird die Stützmauer gleichmässig belastet.
Letzte Woche wurden die Axialventilatoren in den Betriebszentralen der 3. Röhre in Betrieb genommen. Bei einem Axialventilator verlaufen die Drehachse des Laufrads und der Luftstrom parallel zueinander. Mit den propellerähnlichen Laufrädern werden im Ereignisfall die Brandgase vom Fahrraum über den darüberliegenden Abluftkanal bei den Tunnelportalen ausgeblasen. Damit kann die Selbstrettung der Verkehrsteilnehmenden im Tunnel unterstützt werden.
Im nächsten Jahr wird die 3. Röhre Gubristtunnel eröffnet. Aus diesem Anlass nutzten zahlreiche Medienschaffende vor einer Woche die Gelegenheit, die fast fertige 3. Röhre Gubristtunnel sowie die Baustelle beim Tunnelportal Weiningen zu besuchen. Die Projektleiter informierten über unterschiedliche Stationen sowie die weiteren Schritte bis zur Verkehrsübergabe.
Die Aussichtsplattform auf dem Chriesihoger bietet einen Gesamtüberblick auf das Baufeld der Autobahn A1 beim Portal Weiningen und die aktuellen Arbeiten. Der Blick reicht links von der Baupiste Chriesihoger, bei der gerade der Abtrag und die Sicherung stattfinden, über die Stützen der Logistikbrücke in der Mitte bis zur Stützmauerauffahrt beim Gewerbehaus Gubrist am rechten Bildrand.
Das Gewerbehaus Gubrist befindet sich beim Westportal des Gubristtunnels in Weiningen, der durch das Bundesamt für Strassen ASTRA durch eine 3. Röhre erweitert wird. Für den zusätzlichen Platzbedarf der Autobahn wurde das Gebäude an die neuen Gegebenheiten angepasst. Die Liegenschaft ist deshalb im Besitz des Bundes. Da die Bewirtschaftung von Immobilien nicht zu den Kernaufgaben des ASTRA gehört, beabsichtigt der Bund, das Gewerbehaus zu veräussern.
Am 30. November wurde bei der 3. Gubriströhre ein weiterer Meilenstein erreicht: Die Übergabe vom Innenausbau an die Bauleitung Betriebs- und Sicherheitsausrüstung (BSA). Bis zum Sommer 2022 haben mehrere spezialisierte Unternehmen den Auftrag, die BSA einzubauen. Dies sind unter anderem die Signalisation, die Beleuchtung und die Lüftung in der 3. Röhre und den drei Betriebszentralen. Danach folgen bis Ende 2022 umfangreiche Funktions- und Sicherheitstests, bevor der Tunnel Anfang 2023 eröffnet wird.
Am Freitag, 17. September 2021, wurde ein Meilenstein erreicht. Chefbauleiter Claudio Isler führte die Abnahme der 3. Röhre Gubristtunnel durch. Der Rohbau ist abgeschlossen. Momentan läuft noch der Innenausbau mit Malerarbeiten, der Montage von Türen und Toren sowie Markierungs- und Schlosserarbeiten. Voraussichtlich am 1. Dezember wird die 3. Röhre an die BSA-Spezialisten übergeben, die bis Ende 2022 für den Einbau der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung zuständig sind.
