Seit dem 1. Januar 2021 dürfen Motorräder der «125er-Klasse» (Unterkategorie A1) bereits ab 16 Jahren geführt werden (vorher ab 18 Jahren). Gleichzeitig wurde das Mindestalter zum Führen von Kleinmotorrädern auf 15 Jahre gesenkt (vorher 16 Jahre). Die Evaluation der Auswirkungen dieser Neuregelung zeigt, dass seither deutlich mehr 16- und 17-Jährige mit einem Motorrad schwer verunfallt sind.
Seit dem 1. Januar 2021 dürfen Kinder bis 12 Jahre mit dem Velo Fusswege und Trottoirs benützen, wenn weder ein Veloweg noch ein Velostreifen vorhanden sind. Ende 2020 wurde die Interpellation Schlatter (20.4556) «Neuregelung für Velos auf dem Trottoir. Monitoring unerwünschter Effekte» eingereicht. Das Ziel der «Evaluation der Neuregelung für velofahrende Kinder auf dem Trottoir» ist es, die Wirkung der Neuregelung auf die Verkehrssicherheit von velofahrenden Kindern im Allgemeinen zu evaluieren und im Speziellen die Fragen aus der Ip. Schlatter zu beantworten. Der folgende Bericht dokumentiert die Ergebnisse dieser Evaluation.
In dieser Analyse wurden Strassenverkehrsunfälle mit Beteiligung des Langsamverkehrs für die Jahre 2013 bis 2022 nach verschiedenen Merkmalen der Verunfallten bzw. der Unfälle (Alter, Geschlecht, Helmtrageverhalten, Unfallstelle etc.) ausgewertet.
Mit dem Postulat 16.3267 «Evaluation von Via sicura» wurde der Bundesrat beauftragt, die Via-sicura-Vorlage einer Gesamtevaluation bezüglich Wirksamkeit zu unterziehen und den Räten je nach Ergebnis Gesetzesänderungen zu unterbreiten. Der vorliegende Bericht erfüllt diesen Auftrag. Der Bericht beschreibt zunächst die Ausgangslage, d. h. die Entwicklung der Strassenverkehrssicherheit und deren Einflussfaktoren, die Entstehung und die Ziele von Via sicura sowie die aktuellen parlamentarischen Vorstösse und Initiativen zu Via sicura. Danach werden die Ergebnisse der Evaluation von Via sicura beschrieben und diskutiert. Zum Schluss werden Verbesserungen des Massnahmenpakets Via sicura zur Diskussion gestellt.
Bei dieser Analyse wurden Verkehrsunfälle mit Beteiligung von mindestens einer velofahrenden Person für die Jahre 2005 bis 2014 anhand unterschiedlicher Gesichtspunkte (Tageszeit, Wochentag, Unfallstelle, Alkoholeinwirkung etc.) ausgewertet.
