Al fine di ridurre i costi della formazione alla guida per i nuovi conducenti, il CFC, inizialmente della durata di due giornate e di 16 ore, è stato ridotto a una giornata di 7 ore e il suo contenuto è stato adeguato. La misura è entrata in vigore il 1º gennaio 2020. I potenziali effetti sul numero di incidenti sono stati analizzati e sono presentati nel presente rapporto.
Dal 1° gennaio 2021 chi ottiene la licenza per allievo conducente per automobili prima di aver compiuto 20 anni può sostenere l’esame pratico solo dopo un periodo di pratica accompagnata di 12 mesi. Affinché la patente di guida possa comunque essere conseguita a 18 anni, il Consiglio federale ha abbassato a 17 anni l’età minima per il rilascio della licenza allievo. Nel varare la nuova regolamentazione, il Consiglio federale ha incaricato il DATEC di valutare le nuove disposizioni sulla fase di apprendimento. I seguenti rapporti ne illustrano i risultati.
A partire dal 1° gennaio 2021 l’età minima per la guida di motoveicoli della sottocategoria A1 è stata abbassata da 18 a 16 anni (motoveicoli della classe 125) e da 16 a 15 anni (motoleggere). La valutazione degli effetti di questa nuova normativa mostra che da allora il numero di 16enni e 17enni che hanno avuto un grave incidente con la moto è aumentato notevolmente.
Dal 1º gennaio 2021 i bambini fino a 12 anni di età sono autorizzati a circolare in bicicletta su strade pedonali e marciapiedi in assenza di piste o corsie ciclabili. A fine 2020 è stata presentata l’interpellanza Schlatter 20.4556 «In bicicletta sul marciapiede. Monitoraggio degli effetti indesiderati della nuova regolamentazione». L’obiettivo del progetto «Valutazione nuova normativa inerente ai bambini in bicicletta sul marciapiede» è valutare in generale l’impatto delle nuove norme sulla sicurezza dei bambini in bicicletta e in particolare rispondere alle domande sollevate nell’Ip. Schlatter. Il seguente rapporto ne illustra i risultati.
Il documento esamina gli incidenti stradali verificatisi tra il 2013 e il 2022 che hanno visto il coinvolgimento dell’utenza ciclopedonale. L’analisi è articolata secondo diverse casistiche, declinate per età e genere, uso del casco, luogo del sinistro ecc.
Il postulato 16.3267 «Valutazione di Via sicura» incaricava il Consiglio federale di sottoporre il progetto Via sicura a una valutazione generale in termini di efficacia e, a seconda dell’esito, di presentare modifiche legislative al vaglio delle Camere. Il presente rapporto in adempimento del postulato esordisce con una descrizione del contesto: quadro della sicurezza stradale e fattori di incidenza, origine e obiettivi di Via sicura nonché attuali interventi e iniziative parlamentari al riguardo. Prosegue esponendo e studiando i risultati della valutazione in oggetto, per poi concludere analizzando possibili adattamenti migliorativi al pacchetto di misure.
Studio che analizza gli incidenti stradali rilevati tra il 2005 e il 2014 con coinvolgimento di almeno un ciclista, correlando vari criteri (orario, giorno della settimana, luogo, alcolemia, ecc.).
