Valutazioni, schede informative, rapporti di ricerca
Valutazioni
Al fine di ridurre i costi della formazione alla guida per i nuovi conducenti, il CFC, inizialmente della durata di due giornate e di 16 ore, è stato ridotto a una giornata di 7 ore e il suo contenuto è stato adeguato. La misura è entrata in vigore il 1º gennaio 2020. I potenziali effetti sul numero di incidenti sono stati analizzati e sono presentati nel presente rapporto.
Dal 1° gennaio 2021 chi ottiene la licenza per allievo conducente per automobili prima di aver compiuto 20 anni può sostenere l’esame pratico solo dopo un periodo di pratica accompagnata di 12 mesi. Affinché la patente di guida possa comunque essere conseguita a 18 anni, il Consiglio federale ha abbassato a 17 anni l’età minima per il rilascio della licenza allievo. Nel varare la nuova regolamentazione, il Consiglio federale ha incaricato il DATEC di valutare le nuove disposizioni sulla fase di apprendimento. I seguenti rapporti ne illustrano i risultati.
Rapporto di valutazione: Valutazione della nuova regolamentazione della fase di apprendimento nell’ambito della formazione alla guida
PDF724.15 kB31 marzo 2026
Rapporto tecnico: Valutazione della nuova regolamentazione della fase di apprendimento nell’ambito della formazione alla guida (in tedesco)
PDF1.04 MB31 marzo 2026
A partire dal 1° gennaio 2021 l’età minima per la guida di motoveicoli della sottocategoria A1 è stata abbassata da 18 a 16 anni (motoveicoli della classe 125) e da 16 a 15 anni (motoleggere). La valutazione degli effetti di questa nuova normativa mostra che da allora il numero di 16enni e 17enni che hanno avuto un grave incidente con la moto è aumentato notevolmente.
Dal 1º gennaio 2021 i bambini fino a 12 anni di età sono autorizzati a circolare in bicicletta su strade pedonali e marciapiedi in assenza di piste o corsie ciclabili. A fine 2020 è stata presentata l’interpellanza Schlatter 20.4556 «In bicicletta sul marciapiede. Monitoraggio degli effetti indesiderati della nuova regolamentazione». L’obiettivo del progetto «Valutazione nuova normativa inerente ai bambini in bicicletta sul marciapiede» è valutare in generale l’impatto delle nuove norme sulla sicurezza dei bambini in bicicletta e in particolare rispondere alle domande sollevate nell’Ip. Schlatter. Il seguente rapporto ne illustra i risultati.
Il documento esamina gli incidenti stradali verificatisi tra il 2013 e il 2022 che hanno visto il coinvolgimento dell’utenza ciclopedonale. L’analisi è articolata secondo diverse casistiche, declinate per età e genere, uso del casco, luogo del sinistro ecc.
Il postulato 16.3267 «Valutazione di Via sicura» incaricava il Consiglio federale di sottoporre il progetto Via sicura a una valutazione generale in termini di efficacia e, a seconda dell’esito, di presentare modifiche legislative al vaglio delle Camere. Il presente rapporto in adempimento del postulato esordisce con una descrizione del contesto: quadro della sicurezza stradale e fattori di incidenza, origine e obiettivi di Via sicura nonché attuali interventi e iniziative parlamentari al riguardo. Prosegue esponendo e studiando i risultati della valutazione in oggetto, per poi concludere analizzando possibili adattamenti migliorativi al pacchetto di misure.
Studio che analizza gli incidenti stradali rilevati tra il 2005 e il 2014 con coinvolgimento di almeno un ciclista, correlando vari criteri (orario, giorno della settimana, luogo, alcolemia, ecc.).
Schede informative
La presente scheda illustra il quadro dell'incidentalità in galleria dal 2001. Le cifre, basate su dati forniti dalla polizia dei Cantoni di Uri e Ticino, sono contenute nel sistema d’informazione sugli incidenti stradali (SIStr) dell'USTRA. L'indagine è stata realizzata in base a tale sistema e con gli strumenti di analisi geografica dell'USTRA.
Scheda di indagine comparativa dell’incidentalità registrata sulla rete stradale pubblica nel territorio delle dieci maggiori città svizzere tra il 2004 e il 2013, per numero di incidenti con lesioni e infortunati, escludendo la rete autostradale.
Scheda che evidenzia l’evoluzione della sicurezza stradale per le autovetture dal 1970 al 2012. Nonostante l’aumento dell’85% del chilometraggio registrato per questa categoria di veicoli, il numero di morti sulle strade è nettamente sceso da 11 a 1 ogni 100 000 abitanti, a dimostrazione dell’efficacia degli interventi posti in essere in ambito di codice stradale, infrastruttura e mezzi.
Rapporti di ricerca
Attualmente in Svizzera si riscontrano approcci statistici molto eterogenei per analizzare il numero di incidenti. Questi metodi risultano in parte carenti e di una complessità tale da limitarne l’utilità per un pubblico di potenziali utenti sprovvisto di approfondite conoscenze statistiche. In particolare manca uno strumento adeguato per questo tipo di analisi, problematica cui il presente lavoro di ricerca intende ovviare predisponendo le basi necessarie, tra cui metodi standardizzati e pratici, idonei a studiare l’andamento degli incidenti e monitorare l’esito delle misure adottate.
Da gennaio 2011 è possibile collegare i dati del registro degli incidenti stradali (VU) con altri repertori dell’Ufficio federale delle strade USTRA nonché con ulteriori fonti. Questa nuova raccolta (set di dati VeSPA) consente di analizzare nel dettaglio vari fattori legati all’incidentalità. Il relativo pacchetto di ricerca «Verkehrssicherheitsgewinne durch Datapooling und strukturierte Datenanalysen» (VeSPA; vantaggi in termini di sicurezza stradale mediante datapooling e analisi strutturate di dati) si articola in cinque sottoprogetti, che in due fasi trattano gli ambiti uomo/società, situazione/infrastruttura, veicolo, condizioni meteorologiche e conseguenze mediche.
L'effet des propriétés des véhicules sur les accidents de la route
PDF5.72 MB11 agosto 2014
Synthèse phase 1
PDF5.32 MB12 agosto 2014
Influences des individus et de la société sur les accidents de transport
PDF8.70 MB12 agosto 2014
Influences de la situation et de l'infrastructure sur les accidents de la route
PDF9.46 MB12 agosto 2014
Effets de conditions météorologiques sur les accidents de transport
PDF5.48 MB12 agosto 2014
Conséquences médicales des accidents de la circulation
PDF2.87 MB12 agosto 2014
Ulteriori rapporti
Ulteriori rapporti di ricerca sono disponibili sotto Mobilityplatform