Projektelemente
Die Gesamtsanierung der Osttangente umfasst zahlreiche bauliche und technische Einzelmassnahmen. Auf dieser Seite finden Sie einen Überblick über die verschiedenen Projektelemente sowie deren aktuellen Umsetzungsstand.
Betriebs- und Sicherheitsausrüstung
Die Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) umfassen eine Vielzahl von Einrichtungen und Systemen, welche sowohl der Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden als auch der effizienten Organisation und Überwachung des Verkehrsflusses dienen.
Im Verlaufe des Projekts wird der Grossteil aller Systeme erneuert. Neben einem Ersatz aufgrund des Alters der Anlagen erfolgt auch eine Anpassung an die aktuellen Normen, Vorgaben und Technologien. Die Erneuerung erfolgt dabei etappiert in Abstimmung mit den baulichen Instandsetzungsarbeiten.
Zurzeit finden im Bereich der der Brücke Bäumlihof und im Tunnel Schwarzwald Anpassungsarbeiten an den BSA-Systemen statt, parallel mit den Erhaltungsmassnahmen im baulichen Bereich. Neben temporären Anpassungen an der Signalisation wird die Beleuchtung auf der Bäumlihofbrücke und den Anschlüssen optimiert und auf LED-Technologie umgerüstet.
Weiter erfolgt ein Rückbau von nicht mehr benötigten Kandelabern, um den Energieverbrauch zu reduzieren. Altersbedingt werden zudem Verkehrszähler erneuert und Lichtwellenleiter an die künftigen Erfordernisse angepasst. Letztere werden für die Kommunikation (z.B. Funk und Netzwerke) benötigt.
Weitere Anpassungen erfolgen an der Energieversorgung, der optischen Leiteinrichtung Tunnel Schwarzwald oder auch Ertüchtigungsmassnahmen der Zentraleninstallationen an die heute gültigen Vorschriften bezüglich Erdbebensicherheit.
Sanierung Tunnel Schwarzwald
Der Strassenbelag im Tunnel Schwarzwald ist durch die jahrzehntelange Nutzung glatt und ausgefahren und muss daher ersetzt werden. Ebenso weist der Tunnel Schäden am Beton auf, die durch Spritz- oder eindringendes Regenwasser verursacht wurden. Umfassende Abdichtarbeiten sollen künftige Schäden vermeiden.
Verbessert wird mit der aktuellen Sanierung auch die Sicherheit im Tunnel, das Hauptaugenmerk liegt dabei auf den Fluchtwegen. In Zukunft werden die Treppenhäuser und Notausgänge mit Überdruck belüftet, damit im Brandfall kein Rauch aus dem Tunnel in diese Bereiche eindringen kann. Weiter werden die beiden Tunnelröhren mit einem zusätzlichen Durchgang verbunden, was im Notfall eine Flucht in die andere Röhre ermöglicht.
Ein Schwerpunkt der Sanierung liegt auch auf der Verminderung der Lärmimmissionen auf das angrenzende Stadtgebiet. So wird auf beiden Seiten des Tunnels im jeweiligen Portalbereich der Lärmschutz erneuert und erweitert. Klassische Lärmschutzwände werden ersetzt durch schallschluckende Lärmkassetten. Diese weisen ein Tiefenprofil auf und werfen so weniger Schall zurück. Zwischen dem Tunnel Schwarzwald und der Brücke Bäumlihof wird zudem ein lärmarmer Belag eingebaut.
Diese Arbeiten sind seit März 2025 im Gange.
Instandstellung Brücke Bäumlihof
Auf der Brücke Bäumlihof weist die Fahrbahn in beide Richtungen starke Belagsverformungen auf, weshalb der Belag erneuert werden muss. Behoben werden im aktuellen Instandstellungsprojekt auch Schäden an der Betonkonstruktion der Brücke.
Wie bei der Sanierung des Tunnels Schwarzwald liegt auch bei der Instandstellung der Brücke Bäumlihof ein Schwerpunkt bei der Lärmminderung. Neben dem Einbau eines lärmarmen Belags wird auch die bestehende Lärmschutzwand auf der Brücke bis zum Tinguely-Museum verlängert. Um die Bevölkerung in den angrenzenden Quartieren vor Lärm zu schützen, finden die Arbeiten zum grössten Teil tagsüber statt.
Diese Arbeiten sind seit März 2025 im Gange.
Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen
Instandstellung Brücke Schwarzwald
Instandstellung Brücken in der Breite
Instandstellung Brücke Gellertstrasse
Instandstellung Brücke St.Jakobs-Strasse
Instandstellung Brücke St.Alban-Ring
Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen
Im Jahr 2015 erfolgte die Inbetriebnahme des Verkehrsleitsystems der Osttangente Basel. Dieses ermöglicht seither eine verkehrsabhängige, dynamische Regelung des Verkehrsflusses. Damit wurde Kapazität insbesondere bei hohem Verkehrsaufkommen erhöht, die Sicherheit auf der Strecke verbessert bei einem gleichzeitig vereinfachten Unterhalt. Weiter erfolgte eine Erneuerung der Beleuchtung und damit einhergehend ein Ersatz der Kabeltrassen in den Tunnelobjekten.
Zwischen 2020 und 2024 musste im Zuge der Instandsetzung der Grenzbrücke ein Grossteil der BSA temporär demontiert, eingelagert und am Ende wieder remontiert werden.
In den Jahren 2022 bis 2024 erfolge eine alterungsbedingte Teilerneuerung der Raumlüftung an einzelnen Standorten sowie eine vorgezogene Erneuerung der Tunnelbrandmeldeanlage im Tunnel Schwarzwald.
Sanierung Unterführung Lagerhaus
Die Unterführung Lagerhaus ist ein komplexes Gebilde aus verschiedenartigen Kunstbauten. Der Baustellenperimeter umfasste Brücken, Werkleitungstunnel, Rampen, Kragplatten, Unterführungen und Stützmauern auf kleinem Raum. Zudem waren mit dem Bundesamt für Strassen ASTRA und dem Tiefbauamt Basel-Stadt zwei Eigentümer und Bauherren beteiligt. Die Bauwerke mussten nach der über 40-jährigen Nutzung saniert und verbessert werden.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Belagserneuerung Gellert
2014 wurde der Deckbelag ersetzt.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Instandstellung Brücke Singer
Auf der A2 Brücke Singer beim Anschluss Basel-City (Einfahrt auf A2) wurden 2018 drei Fahrbahnübergänge in Fahrtrichtung Chiasso und Deutschland ersetzt.
Die Arbeiten wurden aufgrund der Baustellensicherheit vor allem in Nachtarbeit und mit einer Vollsperrung der Einfahrt Basel-City ausgeführt. Der Verkehr wurde tagsüber im Bereich der Baustelle auf einen Fahrstreifen reduziert und die Geschwindigkeit auf 60 km/h signalisiert.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Erstellung Mittelstreifenüberfahrten Tunnel Schwarzwald
Als Vorbereitungsarbeiten für die diversen Erhaltungs- und Instandsetzungsmassnahmen rund um den Schwarzwaldtunnel wurden 2017 auf der A2 in den Vorzonen des Tunnels Schwarzwald zwei neue Mittelstreifenüberfahrten sowie eine neue Betonwand erstellt.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Sanierung Unterführung Zollanlage Weil am Rhein
Im Bereich der Zollanlage Weil am Rhein wurde 2018 eine Höhenanpassung der Unterführung umgesetzt. Ziel war es, eine genügend hohe Durchfahrtshöhe für LKW zu gewährleisten.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Instandstellung aufgeständerte Schwarzwaldallee
An der sogenannten «Hosenträgerbrücke», welche die Schwarzwaldallee trägt, wurden umfangreiche Sanierungsarbeiten durchgeführt. Der Verkehr hatte während der rund vierzig Jahre Betrieb stark zugenommen. Zudem war die Brücke beim Bau auf Lastwagen von maximal 28 Tonnen ausgelegt, heute sind jedoch LKW mit einem Gesamtgewicht von 40 Tonnen zugelassen.
Erneuert wurde der Belag mitsamt den Fahrbahnübergängen sowie die Brückenentwässerung. Das Brückengeländer und der Beton wurden instandgesetzt und Schäden an Stützmauern sowie Widerlagerwänden behoben. Die Brücke wurde mit neusten Techniken an den Brückenplatten und als Querverstärkungen an den Mauerfussstützmauern verstärkt.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Instandstellung Brücke Lehenmatt
2018 wurden der Deckbelag und die Fahrbahnübergänge der Brücke Lehenmatt ersetzt.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Instandstellung Grenzbrücke CH/D
Die Spureinteilung auf der Grenzbrücke wurde flexibilisiert, indem die frühere Mittelleitmauer entfernt wurde. Für den Schwerverkehr in Richtung Zollabfertigung steht auf der Grenzbrücke eine eigene Spur zur Verfügung. Dies erlaubt eine Entflechtung der Verkehrsströme, was den Verkehrsfluss verbessert und die Sicherheit erhöht.
Neben Optimierungsarbeiten im Bereich der Signalportale oder der Erstellung eines Dienststegs zur gefahrenlosen Begehung wurde die Grenzbrücke zwischen der Schweiz und Deutschland umfangreich instandgestellt. Die wichtigsten Massnahmen waren die generelle Betoninstandsetzung an Brücke und Stützen, die Erneuerung der Fahrbahnplatten, ein verbesserter Korrosionsschutz der Brückenlager sowie der Ersatz der Brückenentwässerung.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.
Instandstellung Brücke Birs/Rampen
In diesem Bereich mussten Fahrbahnübergänge ersetzt werden, ebenso Abdichtungen. Hauptteil der Arbeiten war der Belagsersatz. Die grossen Herausforderungen waren die engen Platzverhältnisse sowie die Notwendigkeit, die Arbeiten unter laufendem Verkehr vorzunehmen. Damit dies gelingen konnte, musste die zulässige Höchstgeschwindigkeit stellenweise bis auf 30 km/h gesenkt werden. Nur so war sichergestellt, dass lange Fahrzeuge wie Sattelschlepper oder Lastwagen mit Anhänger die engen Kurven im Baustellenbereich sicher befahren konnten.
Diese Arbeiten sind abgeschlossen.