Rudolf Dieterle: Das ist in der Tat hochgradig erfreulich. Das Unfalljahr 2004 ist statistisch das beste seit Jahrzehnten. Aber gleichzeitig müssen wir sagen, dass die Unfallzahlen nach wie vor katastrophal hoch sind. Wir haben immer noch mehr als 500 Tote, immer noch gegen 6000 schwer Verletzte. Wir müssen im gesamten Strassenverkehrsbereich weitere Verbesserungen erreichen.

Ich möchte klar festhalten: Bei den Motorrädern ist der Handlungsbedarf in ganz deutlichem Ausmass gegeben. Das Risiko, auf einem Motorrad schwer oder gar tödlich zu verunfallen, lag in den letzten Jahren weiterhin auf einem unakzeptabel hohen Niveau. Warum die Entwicklung bei den Motorrädern so verläuft, prüfen wir derzeit.

Im Moment fehlt der Nachweis für eine verbindliche Aussage. Aber: Wenn dem so wäre, müssten wir diese Regelung überprüfen. Vielleicht hat die steigende Unfallzahl auch mit dem zunehmenden Motorisierungsgrad zu tun. Grundsätzlich stellen Neulenker - egal in oder auf welchem Fahrzeug - ein höheres Risiko dar.

Ja. Der Führerausweis soll auf zehn Jahre befristet werden. Dann muss der Fahrzeuglenker einen Weiterbildungskurs besuchen und das auch nachweisen. Im Kurs wird er sowohl theoretisch wie praktisch auf Neuerungen im Verkehr aufmerksam gemacht. Dies geschähe alle zehn Jahre, bis er 60 ist, dann mit 65 und 70 nochmals. Ab 70 wird er dann wie bisher im Zweijahresrhythmus untersucht.

Gilt das auch für die Berufs- chauffeure?

Es gilt auch für sie, aber sie müssten alle fünf Jahre antreten, und ihre Weiterbildung wäre ausführlicher. Mit den entsprechenden Strukturen ist dieser Schulungsaufwand zu bewältigen, auch wenn pro Jahrgang mehrere Hunderttausend Leute einen Wiederholungskurs besuchen müssten.

Kontrollen müssen dort durchgeführt werden, wo sie effektiv nötig und für die Sicherheit relevant sind. Zudem müssen sie in der nötigen Dichte erfolgen, um präventive Wirkung zu entfalten.

Auf einer geraden Autobahnstrecke kann eine Kontrolle etwas zu einem sicheren Verkehrsfluss beitragen. Aber es ist aus Sicht der Verkehrssicherheit wohl effektiver, zum Beispiel an einer Kreuzung innerorts das Verhalten der Autofahrer gegenüber dem Langsamverkehr zu kontrollieren.

Es ist heutzutage nicht erstaunlich, wenn über eine Investition von jährlich 300 Millionen Franken ausgiebig diskutiert werden muss. Via sicura macht jetzt einfach noch eine Zusatzschlaufe. Vielleicht lassen sich noch gewisse Optimierungen finden. Beim Blick auf die notwendigen Ausgaben darf man aber den hohen, deutlich über den Kosten liegenden volkswirtschaftlichen Nutzen von Via sicura nicht aus den Augen verlieren.

Wir sind schon jetzt zeitlich sehr knapp drin; es wird so oder so sehr schwierig. Es werden ja auch Gesetzesänderungen nötig. 2010 ist in der Tat ein sehr sportliches Ziel.

Die Korrelation ist klar: weniger Geld - weniger Wirkung.

So ist es. Darum tun wir alles, um zu zeigen, dass diese Investition sich lohnt.

Aktuell ist auch die Ozonbelastung. Was halten Sie von Temporeduktionen auf Autobahnen, wie sie in den Kantonen immer wieder diskutiert werden?

Kurzfristig verfügte Geschwindigkeitsreduktionen bringen objektiv gesehen nicht viel und auf kurze Distanzen verfügt praktisch nichts. Bei der Ozonproblematik muss man ganzheitlich ansetzen.

Der 55-jährige Basler Bauingenieur Rudolf Dieterle ist seit gut einem Jahr Direktor des Bundesamts für Strassen (Astra). Zuvor war er Oberingenieur des Kantons Bern. Dieterle (parteilos) ist verheiratet und Vater von vier erwachsenen Kindern.