À moyen terme, de nombreux embouteillages et d'importantes perturbations de trafic sont attendues sur le tronçon de l'A1 qui traverse la région de Morges et l'Ouest-Lausannois. L'objectif de l'étude en cours est de définir les meilleures mesures pour résoudre ces problèmes de trafic. Fin mars, l'OFROU a présenté les premiers résultats aux délégués des autorités concernées, parmi lesquels des représentants du canton de Vaud, de l'association de la Région Cossonay-Aubonne-Morges (ARCAM), de la région et de la ville de Morges.

Élaboration d'un spectre de solutions possibles

Pour trouver la meilleure variante, toutes les possibilités ont été envisagées. Les études menées ont permis de définir une palette de variantes et de solutions possibles. Cet éventail a ensuite été soumis à une analyse multicritère qualitative et quantitative au cours de laquelle les différentes variantes ont été évaluées pour ne retenir en fin de compte que les plus prometteuses.

Sur la base de cette analyse, les quatre variantes (cf. illustration annexe) suivantes ont été retenues pour être soumises à un examen approfondi :

• Liaison courte (évitement de Morges) et déclassement de la traversée de Morges
• Liaison longue (évitement de Morges et de Lausanne Ouest) et maintien de l'autoroute actuelle
• Liaison longue (évitement de Morges et de Lausanne Ouest) et déclassement de la traversée de Morges
• Liaison longue (évitement de Morges et de Lausanne Ouest) avec liaison intermédiaire et déclassement de la traversée de Morges

Ces variantes ne sont pas encore définies précisément, tant horizontalement (tracé) que verticalement (en tunnel ou en surface).

Les représentants du canton, de l'ARCAM ainsi que de la région et de la ville de Morges considèrent d'un commun accord que les variantes sont pertinentes et ils apportent leur soutien à la sélection proposée par l'OFROU.

Évaluation des variantes

Les études détaillées vont maintenant permettre de concrétiser les variantes d'aménagement qui seront ensuite confrontées à la variante zéro optimisée. Cette dernière correspond au maintien de l'infrastructure actuelle avec la mise en place de mesures d'optimisation et de gestion du trafic. L'évaluation mettra également en évidence les effets sur la route nationale et sur les routes voisines de la non réalisation d'un tronçon supplémentaire.

Les résultats de l'étude, qui se terminera début 2012, seront intégrés au deuxième message relatif à l'élimination des goulets d'étranglement du réseau des routes nationales qui, selon la planification actuelle, doit être présenté aux Chambres fédérales début 2014. Le Conseil fédéral y proposera la deuxième tranche du financement et de la mise en œuvre des projets les plus urgents au niveau national. En fonction de la variante choisie, son financement sera assuré par le fonds d'infrastructure ou par de nouvelles sources de financement à trouver.

De plus amples informations sur la planification dans la région morgienne sont disponibles sur Internet : http://www.astra.admin.ch/autobahnschweiz/03002/03004/index.html?lang=fr